没造出来的“Model 5”，极越07笑纳了
特斯拉宣布，将为Cybertruck电动皮卡提供一项新的增程电池服务。该服务涉及在货箱中加装额外的电池包，占据货箱大约33%的体积，全套服务包括电池本体及安装费用定价为1.6万
文｜呼啦圈
19.99万元起，极越07上市。
如果说首款车型极越01，动作步调中还难免带着点试探，那么第二款车型极越07，则是寄托了极越强势翻身的希望。
在上市发布会之前，极越CEO夏一平就用“特斯拉没造出来的Model 5”来形容极越07，不可谓不精准：比Model 3大了一圈，又在智能化方面更为用力。
不惜代价的美学至上
尽管与极越01有着一脉相承的设计语言，但拉长身形、压低身高之后的极越07，作为一款标准的“532”轿跑车，更加接近其设计草图和概念车所希望达到的视觉效果。
4953mm×1989mm×1475mm的长宽高尺寸，配合3013mm长轴距，给了极越07适当充裕的施展空间，极越赋予了它一个更完美的溜背造型，几乎毫无为内部空间而妥协外观线条的迹象。
为了达成这样的车顶线条，还原概念车的完美视觉风格，极越专门将A柱向后移动了65mm。同样是为了在细节上至臻至美，极越还采用了隐藏式B柱和隐藏式水切，而无边框车窗更是自然的。
和很多同为溜背设计的轿跑车不同，极越认为溜背造型天然就应该采用掀背式尾门，充分利用外观设计来获得956mm的超大尾门开口，和随之而来的 实用性。
车内，极越07采用了跨越大半个车内宽度的35.6英寸6K屏，配合极越第五代半幅方向盘，依然是充满了未来感的简洁科幻风格。
夏一平在发布会上颇为自信地表示，极越07会是未来20年 看的轿车，甚至影响一代人对于汽车的审美。
真·防弹+真·智驾
宁德时代的曾毓群同样来到了极越发布会现场，极越07搭载的麒麟电池包这次已经不屑于 球击，而是直接变身“军工产品”直面 实弹。
极越展示了其枪击试验，凭借电池包底护板上的特殊防弹级装甲涂层，底护板挡住了来自世界各国的多款枪弹直击，完全没有伤及到电池内部，展现出惊人的防碰撞性能。
对于整车的安全性能，极越也考虑到了自身的设计特点，比如为完美主义而采用的无门把手按键开门设计，极越进行了20m高台连续翻滚两次的极端试验，来验证开门结构的安全和稳定性。
作为今天行车安全越来越重要的加成器，智驾是极越品牌诞生之日起的核心竞争力。极越07将搭载 一代ASD阿波罗高阶智驾系统。
软硬件层面，极越07采用了近来行业热议的纯视觉+端到端方案，为智驾功能带来 进化的使用体验，到2024年底，将实现 地图覆盖区域ASD“全国都能开”。
在之前，车企高阶智驾通常采用激光雷达+高精地图方案，这被极越和夏一平称为“古典智驾时代”，而纯视觉+端到端会是接下来的发展方向。
对此，夏一平还在发布会上做出断言：2025年将会是非高阶智驾汽车被淘汰的元年。
哪怕在国内新势力中，极越也是很年轻的一个，尽管背靠着 、吉利两棵大树，但极越一直到去年较晚时候才上市了首款车型极越01。
不过来得晚不代表没进步，不知不觉中，极越01的月销量已经从三位数追到了四位数，初步窥见了规模效应和打开局面的曙光。
极越07走的比极越01还要极致一些，比如近乎偏执般的还原概念车的美感，比如行业至今仍然少见的半幅方向盘和自动换挡，这些特性未必对所有人的胃口，却一定能打动一部分用户。
在一个极具潜力的“Model 5”定位上，用一种特别但极致的方式宣扬自我，也可能会是一条打破小众、快速破局的捷径。
